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面对“买短乘长”,铁路加收票款真能解“燃眉之急”?

2019年05月07日14:37  来源:齐鲁晚报·齐鲁壹点  作者:吴佳

经济、舒适、快捷、方便……使得铁路成为了很多人出行的首选,而随着高速铁路网的不断延伸,高铁,也成为国人的骄傲和一张靓丽的名片。

每个假期,铁路、火车……是很多新闻的头条。

刚刚过去的“五一”假期也不例外,但这次,登上热搜的是“买短乘长”四个字。

根据媒体报道,很多没有买到长途火车票的旅客,都选择先买同一趟列车的短途车票,上车后再进行补票,从而到达目的地。看似,这是一个解决问题最有效的方法,但是,在客流高峰期,这却给铁路部门的售票和客运组织带来了不小的挑战,当然,也使得持票旅客的权益无法得到保障,最直接的体现,就是很多持票乘客没能上的了车。

除了“买短乘长”,还有“买长乘短”

第三方代抢、守着点儿“秒杀”……为了抢到一张火车票,各种办法真是能想尽想、能用尽用。其实,出了这次登上热搜的“买短乘长”,很多人为了买到火车票,不得不多花车费,“买长乘短”。

所谓“买长乘短”,就是为了能够买到火车票,而从列车的前一站甚至始发站购票,在中途站上车。

举个例子,我们通过中国铁路12306网站查询发现,6月2日,从济南西至上海方向的早班高铁只有一部分列车有票,而如G5、G105等列车都显示无票。

但是,我们同样查询6月2日从北京南至上海的高铁列车余票发现,G5、G105次都显示有大量余票。

在这种情况下,从济南出发去上海的旅客,就只能选择其他车次的高铁列车出行。

当然,京沪高铁开行列车多、运力大,像从济南等中间站出发的旅客还可以选择其他列车出行,但是,在一些小站,甚至只有一趟、两趟列车开行的车站上,旅客的出行就成了难题。

再来看一个案例,我们查询6月2日的铁路余票信息,经过查询,从兰州出发至济南站,有三趟高铁列车运行,而且三趟列车的各席别票额均十分充足。

但是我们再来查询中途车站的余票信息看一看。

12306网站显示,从岐山站至济南西站唯一一趟列车G1834次的各席别均显示无票。

这样,岐山站旅客的出行就受到了影响。要想选择高铁列车出行,要么就在就近的枢纽车站进行中转换乘,要么就只能选择“买短乘长”的方式。

不用中转确实方便,但是需要花费更多的钱,看似铁路部门依然售出了车票,旅客同样买到了车票,但是,“买短乘长”旅客的未乘区间也成为了一种运能浪费。

据了解,铁路部门在车票发售及票额分配上,有“长途旅客坐长途车、短途旅客做短途车”的惯例,而且会优先保障长途旅客的出行,在中途车站,仅有少量预留车票票额甚至没有预留。

中间站具体预留了几张车票,到底有没有预留?作为旅客,是不知道的。

面对节假日的客流高峰,为了能抢上火车票,有的旅客会奢侈一把,选择“买长乘短”,顺利到达目的地,也有旅客不得不面对整个页面“一片白”的无票窘境,选择“买短乘长”,抵达目的地。

“趁火打劫”还是“解决问题”

“五一”假期结束,铁路部门面对舆论热议,迅速给出了应对方案,即根据客流情况,决定是否办理越站补票手续。如果列车已经超员,将不办理车上延长补票;如果乘客执意越站乘车,到站后车站将加收50%票款。而是否需加收50%票款,由当值的列车工作人员判定。

面对热议,铁路部门迅速给出了应对方案,这效率值得点赞,但是,需要保留问号的是,这真的能从根本上解决问题吗?

我们来分析一下这条应对方案。

首先是“客流情况”,作为铁路方面来说,会有内部的体系和统计数据对客流进行分析,但是对于旅客来说,得知客流情况的唯一途径就是还有没有票。这个客流情况如何界定,是不是该有一个明确的说法?

我们再看,“是否需加收50%票款,由当值的列车工作人员判定”。有分析指出,对于大多数具有强烈出行需求的乘客来说,所加收的50%票款可能反而使其有了更明确的预期——多支付50%票款即可“越站乘车”,且无需承担可能附带的道德成本。何况,与被迫在中途站下车可能要承担的住宿、其他交通等成本相比,50%票款可能也不算多。

之所以给这个应对方案保留一个问号,是因为这个应对措施所指向的都是“买短乘长”群体。而这一群体所支付的额外成本,最终也都流向了铁路部门自己的口袋。

对因超员而不能上车的正常持票者,却除全额退票和改签以外,再没有任何补偿措施的跟进。

有趣的事,在查询一些铁路集团公司所属客运段的认证微信订阅号发现,在宣传中,将“车补”列为了业绩之一,不但会进行对比,甚至还会评比“营销能手”。

为了查堵恶意逃票,是乘务员不容推卸的工作和责任,也是保障持票旅客合法权益的必要手段。但是,将铁路部门关于“车补纳入收入对比”和迅速出台针对“买短补长”加收票款的信息放在一起,就显得有些意思了。

不管是“买短乘长”还是“买长乘短”,旅客为什么会这样做,才是铁路部门真正应该思考的问题。

好好买一张票坐火车不好吗?为啥要搞得这么麻烦!

随着技术革新和建设的推进,中国铁路取得的发展成绩是有目共睹的,但是,“铁老大”如何才能真正放低身段,将“服务”二字贯穿工作始终,保障旅客出行需求,完善旅客出行体验等方面,依然任重道远。

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